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调整消费税之必然趋势“嫌大爱
(友情提醒:选择会计服务,一定要认准有实力、信誉好的企业!)以下正文 -> 油价下跌以后,一个传言在市场不翼而飞:国税总局已制定上调大排量汽车消耗税计划。尽管计划详细形式不得而知,能否近期出台也仍是个谜,但可以肯定,汽车消耗税“嫌大爱小”,是国度指导汽车消费和消耗的必然趋向。 大排量车迅猛增加,在我国已经是一个一般问题。据统计,客岁我国SUV累计销量228695辆,此中4成左右的市场被出口奢华SUV所垄断,月均出口SUV已达7000辆,此中高端大排量SUV市场的全体增幅超越100%.而国度信息核心的统计显现,今年1至5月,我国出口乘用车出售14.9万辆,同比增加81%,此中少数为大排量汽车。 大排量车迅猛增加,起首会加重石油充足和大气污染。普通而言,汽车排量越大,汽油耗费量也越大,形成的尾气污染也越大。中国是世界第二石油消耗大国,石油对外依存度已近50%,开端面临愈来愈大的动力平安压力。汽车保有量猛增,使汽油的供求冲突愈来愈一般。同时,中国目前的二氧化碳排放量位居世界第二,一切乡村都面临严峻的大气污染,而汽车猛增恰是一大污染源。 其次,限制民族汽车财产的发展。中国的汽车工业绝对落伍,遇上兴旺国度需求一个过程,而眼下最有可能取得自立常识产权打破的是小排量车,国人的支出程度也决议了小排量车前景黑暗。但是,东方兴旺国度在经过立法、调剂消耗税掌握乘用车二氧化碳排放量,唆使列国制造商出售的新车型增加油耗和二氧化碳排放量的同时,却让本人消费的大排量车向新兴国度市场发动剧烈打击。“高级奢华”的大排量轿车、被欧盟限制或禁用的SUV车型正从美国、欧洲、日本等保守主体市场转向中国,那些不被答应在欧洲、日本市场出售的二氧化碳排放量超标的大排量车型手艺正在让渡给中国汽车企业。中国已成为东方奢华车消耗的“最初内地”,“奢华文明”主导汽车市场,国产小排量车的生存情况便遭到挤压。 面临这一情况,汽车消耗税明显应加大对大排量车增加的停止,而施行分层次的汽车消耗税即是一个理想可取的手段。现行汽车消耗税始行于2006年4月1日,推出初志即是为倡导浪费动力,表现“爱小嫌大”———鼓舞发展小排量车,同时限制大排量轿车和SUV的消耗,强化消耗税对汽车消耗的导向感化。但现实上并没有完成预期目的。一方面由于汽车消耗税推出不久,正赶上出口关税大幅下调,在很大水平上抵消了汽车消耗税,减弱了对汽车价钱的影响;另外一方面,也由于原有消耗税的分档和差异没有充分表现“嫌大爱小”的政策导向。 如今需求研究的问题是,既然车企、车商和大众都已构成很高的预期,消息已在市道上广为传播并被经销商应用来刺激大排量车的购销,消耗税上调的机遇可不可以提早?在“提大”(进步大排量车税率)的同时能否也该当“降小”(下降小排量车的税率),以推进国产小排量车发展?同时,在推出上调消耗税这类单个计划的同时,能否放慢研究、制定有益于低能耗、低污染、小排量、新动力灵活车发展的配套变革计划? [报道来自:工商代办代理] |
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